IATA pede normas globais mais fortes, modernização do GSE e digitalização no manuseamento de carga em terra

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA – International Air Transport Association) apelou a uma aplicação mais rigorosa das normas globais, à renovação do equipamento de apoio em terra (GSE) e a um nível superior de digitalização no segmento do manuseamento de carga em terra.

A IATA defende que estas medidas reforçam a segurança, a eficiência, a sustentabilidade e a resiliência das operações no solo. O apelo foi feito durante a 38.ª Conferência de Manipulação de Carga em Terra da IATA (IGHC), que arrancou hoje no Cairo, Egito, com a EgyptAir como anfitriã.

“O manuseamento de carga em terra é, muitas vezes, invisível para os passageiros, mas quando algo falha, toda a gente repara. Uma mala atrasada, uma aeronave danificada, um erro de carregamento ou um turnaround interrompido podem durar minutos, mas as consequências podem propagar-se por toda uma rede. Uma implementação mais forte de normas, equipamento mais inteligente e digitalização são os pilares que tornarão as operações em terra mais seguras, eficientes, sustentáveis e resilientes”, afirmou Monika Mejstrikova, Diretora de Operações em Terra da IATA.

Implementação mais forte de normas globais da IATA

Os mais recentes dados de segurança da IATA sobre o manuseamento de carga em terra apontam para uma evolução positiva: em 2025, em quase 40 milhões de voos, não se registou qualquer acidente fatal associado a operações no solo e foi contabilizada uma lesão grave. Para a IATA, as normas globais continuam a ser o alicerce de operações em terra seguras e eficientes.

Para as companhias aéreas e para os prestadores de serviços de manuseamento de carga em terra (GHSPs), os principais referenciais são o Manual de Operações em Terra da IATA (IGOM) e o Manual de Manuseamento em Aeroporto (AHM). A IATA instou o setor a acelerar a adoção, a eliminar variações desnecessárias e a recorrer mais a programas de auditoria, como a Auditoria de Segurança da IATA para Operações em Terra (ISAGO), com o objetivo de reforçar a disciplina operacional:

• Aplicar IGOM e AHM de forma consistente: Para apoiar a implementação, o Portal Operacional é agora utilizado por mais de 1.000 utilizadores registados, incluindo 280 companhias aéreas e mais de 700 contas de operadores de manuseamento em terra. Em 2025, no total, 582 organizações partilharam a sua taxa de adoção do IGOM, e mais de 500 reportaram alinhamento com os requisitos de formação do AHM;
• Reduzir variações desnecessárias: A IATA defendeu que qualquer variação deve ser fundamentada, transparente e mantida ao mínimo. Entre as organizações que partilharam a sua análise de lacunas do IGOM, mais de 40% indicaram não ter qualquer variação. Em 2025, foi reportada uma média de 32 variações por relatório de auditoria, o que representa 8% do total de procedimentos do IGOM, sobretudo ligados aos procedimentos de chegada de aeronaves;
• Reforçar a supervisão através do ISAGO: Em 2025, foram realizadas quase 300 auditorias ao abrigo do modelo ISAGO reformulado. Atualmente, o ISAGO apoia mais de 230 prestadores de serviços de manuseamento em terra, em 441 estações acreditadas em mais de 250 aeroportos, com mais de 200 companhias aéreas a confiarem nos respetivos relatórios de auditoria.

Modernização das frotas de GSE

“Os danos em aeronaves no solo são um dos riscos operacionais e financeiros mais persistentes no manuseamento de carga em terra, com mais de 29.000 ocorrências de danos em aeronaves no solo reportadas em 2025. Se não reduzirmos a taxa destes incidentes, os custos irão multiplicar-se à medida que a indústria cresce. Mas a modernização não passa apenas por tornar o equipamento mais seguro; passa também por o tornar mais limpo. A tecnologia pode ajudar em ambas as frentes. Duas prioridades são a transição para GSE melhorado e para GSE elétrico”, disse Mejstrikova.

• GSE melhorado: Para apoiar a passagem para GSE melhorado (GSE equipado com tecnologia anti-colisão), a IATA lançou, em 2024, o Programa de Reconhecimento de GSE Melhorado. Desde então, a IATA recebeu mais de 450 candidaturas, validou 187 estações e reconheceu 75 estações por reduzirem o risco operacional;
• GSE elétrico: Os maiores avanços na descarbonização da aviação dependerão da forma como as aeronaves são abastecidas, em particular através de combustível sustentável de aviação (SAF). Ainda assim, as oportunidades no solo são relevantes. O GSE elétrico pode baixar as emissões de turnaround entre 35% e 52%, consoante a combinação de equipamentos e a origem da eletricidade. A IATA publicou recentemente orientações práticas para aeroportos e operadores de manuseamento em terra que estão a transitar de frotas a combustível para frotas elétricas.

Digitalização

A fragmentação dos dados, a dependência de processos manuais e a chegada tardia de informação continuam a ser obstáculos importantes a um manuseamento de carga em terra mais seguro e eficiente.

“Muitos processos de manuseamento em terra continuam a depender de sistemas desligados entre si, registos manuais e informação atrasada. Estas falhas de dados criam oportunidades para que surjam erros, bagagens extraviadas, aeronaves carregadas de forma incorreta e riscos identificados demasiado tarde. Dados melhores dão aos operadores a visibilidade de que precisam para decisões mais rápidas e melhores”, afirmou Mejstrikova.

A IATA identificou três áreas em que a digitalização pode gerar ganhos operacionais concretos:

• Bagagem: Atualizar a forma como a informação de bagagem é trocada é uma prioridade central. O Sistema de Comunidade de Bagagem da IATA (BCS), recentemente desenvolvido, ligará companhias aéreas, aeroportos e operadores de manuseamento em terra numa única plataforma, permitindo a partilha de informação em tempo real e maior visibilidade ao longo de toda a viagem da bagagem;
• Carregamento de aeronaves: Em 2025, foram reportados quase 38.000 erros de carregamento de aeronaves. A norma de dados X565 está a modernizar a forma como a informação de carregamento é partilhada, substituindo processos manuais por fluxos de trabalho digitais mais rápidos e mais precisos. A Boeing está a apoiar a utilização do X565 para o Boeing 737, enquanto a Airbus registou progressos nas famílias A320, A330 e A350, incluindo futuras variantes de carga. Companhias aéreas que recorrem a sistemas digitais de controlo e reconciliação de carga têm reportado reduções de erros de carregamento superiores a 90%, além de menos atrasos;
• Descongelação/anti-gelo: Através do Pool de Controlo de Qualidade de Descongelação/Anti-gelo, as companhias aéreas passam a ter maior visibilidade dos riscos operacionais nas estações de descongelação, apoiadas por uma partilha de dados mais robusta e por um novo painel do setor para ajudar a identificar perigos mais cedo e reforçar a supervisão de segurança. O modelo está a expandir-se, com o primeiro grande operador dos EUA a aderir nesta época de inverno e com um envolvimento crescente com a China para um melhor alinhamento com as normas globais.

Informação da IATA