Embraer Phenom 300E da FSReborn chega ao Flight Simulator 2024 (FS2024)

O êxito da Embraer no segmento executivo já não se explica apenas pela carteira de clientes abastados, empresários, celebridades ou por operadores internacionais de táxi aéreo: essa popularidade passou também para o voo virtual.

O Phenom 300 mantém-se, há vários anos consecutivos, como o jacto executivo leve mais vendido do mundo, graças ao equilíbrio entre tecnologia, autonomia, capacidade e disponibilidade. É raro encontrar um operador de táxi aéreo de média ou grande dimensão que não tenha este modelo da Embraer, refinado com a variante 300E apresentada em 2018 e com actualizações posteriores em 2020.

No total, aproximam-se das 1.000 unidades produzidas. Esse volume não chama apenas a atenção de proprietários de aviões executivos e operadores de charter VIP: também desperta o interesse de pilotos virtuais. Perante essa procura - e a escassez de jactos privados de elevada fidelidade - a produtora FSReborn, liderada por Raul Morales, optou por levar uma aeronave da Embraer para este mercado.

Do mercado real ao voo virtual com o Embraer Phenom 300E

A FSReborn (FSR) começou por desenvolver modificações para efeitos visuais de luzes, condensação e fumo gerados pelas aeronaves - elementos que nem sempre existiam nos aviões do então Flight Simulator X e do Prepar3D. Mais tarde, avançou com ultraleves próprios, como o Sting S4, e, em 2023, deu um salto para um projecto mais ambicioso com o FSR500, uma versão não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

Na altura do lançamento, o FSR500 foi visto como o monomotor turboélice mais avançado disponível para o Flight Simulator 2020 (FS2020). Esse reconhecimento abriu caminho para a entrada nos jactos, culminando agora no Phenom 300E para a versão 2024 do simulador (FS2024). A validação foi tal que a própria Piper reconheceu o trabalho da FSReborn, e a próxima aeronave da família Malibu, o M600, será licenciada e lançada em Junho.

Até lá, o “rei” das vendas continua a ser o Phenom 300. O modelo chegou nesta segunda-feira, 18 de maio, e já aparece como o mais vendido no Marketplace da Microsoft, a loja interna do Flight Simulator. Há várias razões para que o sucesso do mundo real se replique com facilidade no ambiente virtual.

Hoje, para lá da falta de jactos executivos de topo, as alternativas mais avançadas resumem-se ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao lendário Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X. A FSR, porém, escolheu uma abordagem diferente: entregar um produto completo, que não se fica por um avião bonito e funcional.

Experiência executiva: FBO, pré-voo e serviço a bordo

Um voo não começa dentro do cockpit; começa no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, essa ideia é tratada com seriedade: de forma inédita, foi disponibilizada uma ferramenta que permite implementar um hangar executivo do tipo FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte) em qualquer aeroporto do FS2024. E há um detalhe decisivo: o espaço é totalmente personalizável, permitindo colocar o logótipo da sua empresa virtual de táxi aéreo ou de FBO. A configuração fica gravada e permanece disponível para uso futuro, mesmo quando estiver a voar com outras aeronaves.

A sensação de “operação real” continua no interior do avião, com várias tarefas de pré-voo. Há checklist para cumprir, a colocação do tapete para os passageiros, a verificação do abastecimento - incluindo um camião-cisterna com mangueira acoplada - e até a possibilidade de estender um tapete vermelho à entrada.

Em cruzeiro, o cuidado com os passageiros não é esquecido: existe serviço de café e snacks, controlo manual da temperatura do ar condicionado e um serviço de limpeza da cabine. Tudo isto pesa num índice de satisfação do passageiro. Na prática, o pacote aproxima-se de uma verdadeira experiência de aviação executiva.

Cockpit Garmin G3000 Prodigy e funcionalidades do simulador

No cockpit, o Garmin G3000 Prodigy surge com um nível elevado de fidelidade, incluindo integração directa com o SimBrief para a elaboração do plano de voo e também com as cartas do Navigraph (pago) ou do Lufthansa Lido (incluído no FS2024). Dá para preparar as várias fases de operação, como performance de descolagem, regimes de subida e descida, cálculo de velocidade de aterragem, entre outros parâmetros.

Além disso, existe pesquisa de informação sobre aeroportos, consulta de meteorologia em tempo real no destino e personalização completa do mapa de navegação.

Entre as novidades, destaca-se um recurso ainda não visto no Flight Simulator: um simulador de colisão com aves. Ao activar essa opção, uma ave pode, de forma aleatória, embater no para-brisas, prejudicando a visibilidade do comandante ou do copiloto. É um efeito apenas visual e não provoca qualquer avaria, mas é algo que nunca tinha sido implementado desta forma num avião do simulador.

Outro ponto de relevo é o tablet lateral. Para além de ajudar na integração com os sistemas de voo e de permitir gerir o atendimento aos passageiros, funciona como ferramenta de “gestão” da aeronave, com indicadores de manutenção (desgaste dos pneus, bateria fraca, condição do motor) e também definições de realismo. No fundo, um piloto executivo real é, antes de mais, um gestor do avião - e isso fica bem espelhado no Phenom 300E.

Comportamento em voo, som e exigência de hardware

Em voo, o comportamento corresponde ao esperado, embora existam pormenores a afinar. No controlo direccional durante a corrida de descolagem ou após a aterragem, nota-se uma tendência para o avião ficar a “sambar”, o que deverá exigir ajustes futuros. Por ser um sistema tão completo, o modelo também pede mais ao computador, sobretudo à memória da placa gráfica; GPUs com mais VRAM tendem a oferecer melhor desempenho*.

O áudio é agradável, mas ainda carece de alguns acertos nos graves, dando a sensação de que o Phenom 300E está mais silencioso do que o avião real, apesar de ser, de facto, bem mais “calado” do que um Learjet. Ainda assim, internamente, há margem para ajustar ao gosto do utilizador, reforçando a imersão pelo lado sonoro.

De forma geral, estão presentes as funcionalidades essenciais e avançadas, incluindo simulação dos sistemas eléctrico e pneumático, mas nem todas as funções mais recentes introduzidas pela Embraer já foram incluídas.

Limitações actuais dos aviões e elogios da comunidade

Uma das ausências é o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, aplicado pela Embraer na série 300E como opcional (ainda que escolhido pela maioria dos operadores). Também faltam outras funções de aviônica, como o perfil vertical de voo (VSD) - bastante conhecido por outro nome nos E-Jets - e o controlo direccional com piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jacto virtual, que também voa um Phenom 300E na vida real, sublinhou que a aviônica do modelo é produzida pela WorkingTitle (responsável também por toda a série Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por esse motivo, parte destas funcionalidades ainda não está disponível, uma vez que exigiria alterações mais profundas no sistema-base.

Algumas dessas funções já estão a ser discutidas com a WT para futura implementação. No entanto, uma que permanece incerta é o controlo automático de potência (auto-throttle), que a Embraer começou a instalar a partir de 2022, também como opcional. Como os aviões reais utilizados para a produção do jacto no simulador não tinham essa modificação, foi decidido que, pelo menos por agora, essa funcionalidade não será adicionada à aeronave virtual.

Apesar destes limites, os elogios têm sido muitos. O YouTuber BluGames colocou a aeronave como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver classificou o Phenom 300E como “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento classificou o jatinho sem bugs aparentes e como “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

No geral, as avaliações são bastante positivas, com o modelo a ser apelidado de “Phenomenal” por oferecer um tipo de aeronave ainda pouco comum no simulador: combina uma aviônica muito difundida com características próprias, criando um desafio interessante na aprendizagem e diferenciando-o do restante - evitando a monotonia de entrar no cockpit e encontrar “apenas mais um ecrã igual aos outros”. Outro factor é a possibilidade de o utilizar no modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O facto de trazer um serviço completo de aviação executiva elevou significativamente a fasquia, por ser um diferencial único no mercado - algo que, ao que tudo indica, só deverá voltar a aparecer no M600 no próximo mês. Juntando isso a um preço relativamente baixo (US$ 39,99, e que no marketplace brasileiro chegou a R$ 264), quando comparado com outras aeronaves igualmente avançadas, o Phenom 300E da FSReborn acaba por se afirmar como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

*Uma atualização no dia 20 foi dispobinilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB